9月28日，沈阳至白河高速铁路正式开通。作为国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，沈白高铁是国家“十四五”规划重点项目，也是我国首条极寒地区达速350公里高速铁路。
该线路自2021年7月全线开工以来，各参建单位齐心协力、团结奋斗，开展会战攻坚，全力以赴保安全、重质量、抢进度、创标杆，一大批国际领先、全国首创的新技术新装备新工艺投入使用，让“中国高铁”名片愈加靓丽。
新技术——自主打造的新一代自动化腕臂预配平台大幅提高作业效率。沈白高铁建设过程中，中铁电气化局沈阳公司投入使用了自主打造的新一代自动化腕臂预配平台。该平台融合了机器人、传感器、视觉系统等多种技术，采用信息化技术对关键数据进行在线控制，实现了全天候、全流程、全自动化生产，日均产能300组腕臂，同时兼容高铁铝合金腕臂、简统化腕臂、普铁钢制腕臂和简统化腕臂预配的切换生产。通过智能设置数据，可实现自动优化切割方案，确保原材最大化利用，相比人工预配节约5%原材损耗，接触网施工效率提升40%，接触网支撑结构精度达到毫米级。
新装备——无轨化接触网承力索小张力架设装备优化建设流程。针对高速铁路复杂施工环境的技术挑战，施工单位自主研发了具有行业突破性的高速铁路无轨化接触网承力索小张力架设装备，属于国内首创产品。该设备采用了液压行走、自助平衡、自动控制等技术，能够在轨道未铺设的前提下进行承力所架设，具备小张力架线、自动落锚、作业平台归位等模块化分工，一体化集成等功能，同时适用于隧道内和隧道外等不同的工况，大大提高了施工效率，节约了施工成本。
新工艺——道岔闪光焊接技术对高速道岔焊接施工具有划时代意义。道岔接头作为轨道结构的薄弱环节之一，受焊接设备及工艺限制，以往均采用铝热焊接形式，焊接质量受人为因素影响较大。为进一步提高道岔焊接的机械化和自动化程度，从而提高道岔焊接质量稳定性及力学性能，京沈客专公司应用了道岔闪光焊接技术，克服了传统焊机需借助吊车频繁掉头的缺点，采用“导轨加长+精准控制钢轨焊接熔断量误差”的方案，实现了焊接后尖轨位置误差可控，解决了道岔全组闪光焊的最大技术难题，在全国高铁建设中开创了先河，不仅对后续的高速道岔焊接施工具有划时代意义，而且为沈白高铁全线开通运营奠定了坚实的基础，确保了高速铁路运营的舒适性和安全性。（阿阳）
