2050年的飞机怎么飞？
空中客车公司10月19日在京发布“智慧飞行”概念，展示其2050年航空业发展的蓝图。按其设想，到2050年，在繁忙的航线上，飞机可以在巡航阶段像鸟儿一样，编队飞行，减小飞行阻力，从而提高飞行效率。
记者了解到，目前美国的下一代航空运输计划和欧洲的单一天空计划都意在通过改进飞机和相关附属设施来提高空中交通管理系统的运行效率。航空业内专家指出，全球各大飞机制造商和航空运营商等都在参与这些计划，相关进展将为中国航空业提供诸多借鉴。
高效飞行
空中客车传播战略与战略项目副总裁普航从位于法国图卢兹的空客总部飞抵北京，向近百名记者和网友详细介绍了空中客车关于如何改进飞机运营效率的“智慧飞行”概念。
据悉，此次被称为“智慧飞行”的最新概念共包括五个理念，涉及飞机运营的各个阶段。
飞机起飞时将持续“环保爬升”模式。即飞机通过采用新型燃料驱动的加速器进行辅助起飞，提高爬升率，从而最大限度地减少起飞噪音并且在短时间内爬升到巡航高度。
起飞辅助器可将飞机弹射到空中。这样，飞机起飞所需跑道更短，并能更快地达到巡航高度，从而实现“持续环保爬升”。
弹射到空中是否会使乘客感到不舒服？答案是否定的。普航表示，空客会以一种高舒适度的方式来呈现。而这样的技术并不是不存在的，在军用领域就可以看到。
此外，高度智能的飞机将具备“自我组织”能力，自动选择最高效、最环保的飞行路线，飞机还可以完美地利用当下的气候和大气条件，选择最高效的航线。
“如果能够让这些航空公司的飞机像鸟一样列队飞行的话，那么我们可以在远程航线上节省50%的燃油。”普航说，在繁忙的航线上，飞机可以在巡航阶段像鸟儿一样编队飞行，从而减小飞行阻力，节省燃料，提高飞行效率。
飞机着陆时将实现更加安静地自由滑翔着陆模式。飞机可以通过自由滑翔进行着陆，发动机处于待机状态，有效降低飞机着陆时产生的排放量和噪音。这样的着陆方式可以减小飞机着陆速度，飞机着陆时滑行的距离也就得以缩短，跑道长度得以进一步减小。
降低地面运行时的排放量。飞机一旦着陆成功，发动机便会自动关机，降低地面运行时的排放量。此外，电脑可以准确计算出飞机的着陆位置，一辆由再生能源提供动力的拖车会在那里等候，飞机从而更快地脱离跑道，腾出跑道空间。
在动力方面，替代燃料驱动未来飞机。在未来，生物燃料以及其他潜在的替代燃料（如电能、太阳能、氢等）将会成为未来飞机的动力来源，减小航空业对环境的影响。这些可再生能源同样可以应用到机场等附属设施，提高航空业整体的运行效率，促进航空业的可持续发展。
优化空管系统
空客公司提供的数据显示，假设世界范围内每年有3000万次航班，那么每年可节约900万吨燃料消耗，等同于减少二氧化碳排放2800万吨。
普航告诉中国工业报记者，随着飞机设计的逐步改进和替代能源的持续研发，再加上飞行方式的不断变化，航空业在环境保护、提高效率方面将取得更大的成就。
据了解，为了实现航空业的可持续发展，空中客车正在研究一些创新性的想法，比如推进替代能源的发展和使用，设计更加先进的飞机，支持更加高效的空中交通管理系统等。
空中客车公司同时也是美国下一代航空运输计划和欧洲单一天空计划的重要一员，这两个计划都意在通过改进飞机和相关附属设施来提高空中交通管理系统的运行效率。
据悉，这些新技术可以缓解空中交通拥堵和延误的现象，可以允许更多的直航和更准确的飞行信息，而且通过更高级的通信手段和技术，可以降低导航服务的成本。
空客公司最新研究表明：如果能够全面优化空中交通管理系统和机载系统技术，欧洲和美国地区每次航班的飞行时间将比现在平均减少13分钟，世界其他区域的航班飞行时间也将大大减少。
“只有将研发更加智能的飞机和提高飞机的运行效率共同推进，这些预期的环保目标才能得以实现。这就是为什么我们最新的理念强调的不只是我们用什么飞，还有我们应该怎样飞。”普航说。
未来构想
记者了解到，“智慧飞行”理念是“空客未来构想”项目的最新部分。也是继“概念飞机”和“概念客舱”之后，空中客车公司推出的最新理念。
“智慧飞行”突破了司空见惯的界线，着眼于突破性的创新理念，以实现节省时间、减少延误并降低排放的目的。
普航告诉记者，与以往不同的是，这一次空客不仅仅着眼于飞机本身，还将关注点拓展到了如何在地面和空中更加高效地运行飞机，以此实现航空业的可持续发展。
据空客公司企业资讯部有关负责人介绍，2010年，空中客车公司推出了空中客车概念飞机。这款概念飞机的主要特点是机翼特别长且细薄、半嵌入式发动机、U形机尾、轻型机身，在性能和环保方面具有革命性的变化。空中客车“未来构想”的进展还包括其“概念客舱”。据悉，这是一种创新且智能的飞机内饰设计，让人们知道未来的乘客在飞机上的飞行体验会是什么样的。首先，公务舱和经济舱的划分将不复存在，取而代之的是活力区、互动区和智能技术区等区域的概念，这样的区域划分将给乘客带来前所未有的飞行体验。
据悉，空中客车的未来构想包括未来的能源（替代燃料）、未来的飞行路径（空中交通管理）、未来的航空旅行解决方案（新的商业模式）、研究与技术、未来人才等五个支柱。
“空中客车不断地鼓励我们的工程师，让他们充分发挥想像，构思出‘创造性的想法’，以帮助我们实现2050年的既定环保目标。”普航说。
记者手记
理念先行
空客的“未来构想”体现了空中客车公司通过创新应对未来挑战，满足不断变化的乘客期望，进而实现自身发展的愿望和目标。
无独有偶，不只是空客，美国波音公司也不甘落后，前瞻性地关注着行业发展。该公司已与美国国家航空航天局联合开展了“翼身融合体”概念的研究。
据悉，波音新设计将机身机翼融合起来，外形像一条鳐鱼，可增加升力，降低阻力，并有利于控制重量和平衡。这一概念包括客机和货机两种型号，并考虑了多种创新动力装置。
这些理念的提出，是航空制造巨头们在大量调研基础上，进行技术和产品创新的表现，也是他们长期跟踪技术趋势的结果。这应为建设中的中国大飞机事业提供一些借鉴。
通过市场调研，提出“概念”是技术创新的第一步，也是很多跨国公司持续领先的重要保证，技术创新又会引发包括商业模式在内的一系列变革。诸如智能电网、智慧地球等概念的提出都印证了这一点，尽管有人批之为“技术鸦片”，但一个不争的事实是，世界经济的轨迹即循此路而进。
在技术革新或商业模式变革的时期，行业格局也会相应变化。根据中欧国际工商学院教授杨国安的观察，在2000年财富500强名单里，有高达70%的1991年财富500强的企业已名落孙山。落榜的原因虽各有千秋，但基本可归结为在技术、商业模式等方面的创新不足。
在坚持市场为导向、产学研用相结合的科技创新体系下，应在增加超前研究开发课题的比例方面有较大进展。以前技术开发力量和企业实力都较强的企业，多数只能考虑2~5年的产品和技术，而激烈的市场竞争要求企业能做好10~20年后的技术储备，对于30~40后的技术也要“有想法”，未雨绸缪方能决胜千里。
当然，技术创新特别是基础技术研发需要高投入，而带给企业的变化又是漫长的，甚至是无形的，风险也较大。高投入后，能否产生技术突破，何时突破，如何产业化等都是企业难以预料的，这就使企业面临着极大的财务风险、技术风险以及市场风险。
然而，在世界经济形势严峻、经济结构性调整的时代背景下，打算长期经营的企业必须保持对技术发展趋势的高度警觉，敏锐捕捉行业趋势，并制定适合企业自身发展需求的创新战略和风险管理机制。（陈栋栋）
