中国工业报记者 许莹
近期，国家发展改革委、财政部联合发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，这份文件犹如一阵强劲东风，为叉车行业的发展带来了全新机遇。政策明确提出，增加超长期特别国债支持重点领域设备更新的资金规模，并且将支持范围扩展到电子信息、安全生产、设施农业等多个领域，着重扶持高端化、智能化、绿色化设备的应用。
政策领航 叉车行业迎来转型新契机
叉车作为物流、制造业等领域不可或缺的重要搬运设备，长期以来，传统内燃叉车凭借强大的动力，在各类物料搬运场景中发挥着重要作用。然而，随着时代的发展，其高污染、高能耗的弊端逐渐凸显。内燃叉车在运行过程中会排放大量有害气体，不仅对作业环境造成严重污染，危害操作人员的身体健康，还加剧了城市空气污染，与当前国家大力倡导的绿色环保发展理念背道而驰。同时，内燃叉车的高能耗意味着更高的运营成本，在能源日益紧张、成本控制成为企业核心竞争力的今天，这一劣势愈发明显。据不完全统计，在一些大型物流园区，内燃叉车每年消耗的燃油成本占据了运营成本的相当大比例，给企业带来沉重的经济负担。
为解决相关问题，政策提供了专项资金为企业购置新能源叉车、升级生产设备、开展技术研发等有力的经济保障。许多企业此前因资金短缺，在“油换电”转型上犹豫不决，如今有了政策资金的支持，能够更加积极地推进转型进程。
中国工程机械工业协会相关专家经过深入分析指出，预计未来三年内，将带动超百亿级的叉车设备更新市场规模。这一庞大的市场规模，不仅为叉车生产企业带来了新的发展机遇，也将吸引更多的资本和技术进入该领域，促进新能源叉车技术的快速发展和创新。
市场驱动 电动叉车需求增长显著
从市场需求角度看，电动叉车在运营成本上展现出明显优势。以一台3吨级叉车为例，内燃叉车年均燃油成本约为5万元，而电动叉车的年均充电成本仅约1.5万元，内燃叉车的年均成本约为电动叉车的3倍之多，两者成本差值达3.5万元。不仅如此，电动叉车的维护保养周期更长、费用更低，每年在维护方面可节省1~2万元。这样算下来，使用电动叉车每年能为企业节省数万元的运营成本。在采访某物流企业财务总监时，他透露：“我们公司有20台燃油叉车，全部换成电动叉车后，每年仅燃料和维护成本就能节省近百万元，这对企业的资金周转和利润提升有着显著的作用。”不难看出，叉车行业电动化转型呈燎原之势。
中国工程机械工业协会权威数据也有力地证明了这一趋势：2024年我国电动叉车销量同比激增28%，占总销量比重达62%。这一数据直观地反映出市场对电动叉车的青睐程度不断提高，电动叉车正逐渐成为叉车市场的主流选择。
中力再制造引领转型 让利用户促发展
在政策红利的浪潮下，中力股份凭借十余年在物料搬运领域的技术积累与市场深耕，以行业变革者的姿态成为“油换电”转型的领军者。作为国内首批布局电动叉车研发制造的高新技术企业，中力股份不仅构建起覆盖研发、生产、销售的全产业链体系，更在湖北打造了智能化再制造产业基地。该基地对回收的老旧叉车进行全生命周期改造。
中力提到的“以旧换新”中的“旧”特指用户持有的老旧内燃叉车（尤其是配重为铸铁的内燃车型），无论旧车品牌、型号、使用年限如何，只要符合回收标准均可参与该项目，中力对旧车的处理颠覆传统模式，并不是像其他厂商一样简单转售至其他地区或国家，而是通过全流程循环制造体系将旧车清洗、分类建档后进行核心部件检测、金属材料回收及再加工，使其彻底“消解”并转化为符合全新标准的新能源叉车，让老旧内燃叉车焕发新生机，社会资源再利用。
同时用户可选择换租“再生车”或升级换购中力3.0吨B系列、X系列电动叉车等其他新能源车型，摒弃了传统转移式处理，从材料到部件实现了闭环利用，减少了资源浪费与环境污染。这种“资源循环+技术创新”的模式，不仅使零部件再利用率大幅提升，更通过逆向工程实现产品性能迭代升级，为行业可持续发展提供创新范本。
为了帮助用户更大限度的节约成本，中力股份推出了极具吸引力的再生锂电叉车租赁方案。灵活租赁模式直击企业资金痛点，为服务用户，让中小企业也能用得起、用的好，中力将3吨电动叉车的起租价格降到了999元，这一价格相比市场同类产品租赁费用降低约40%。不仅如此，租赁方案还支持“随用随租、按需调整”，避免设备闲置造成的成本浪费。
行业多重困局与亟待破解的关键命题
在叉车行业“油换电”转型及以旧换新的推进过程中，一系列深层次行业问题逐渐暴露，成为制约行业进一步发展的瓶颈。这些问题既涉及技术层面的短板，也包含体系建设的不足，亟待全行业共同探索解决方案。
一是专业技术人才短缺。“油换电”转型使叉车技术从传统机械领域向“机械+新能源”复合领域跨越，行业对既懂传统叉车机械原理，又掌握电池管理、电控系统等新能源技术的复合型人才需求呈爆发式增长。然而，当前职业教育体系尚未建立针对性的人才培养机制，院校课程设置仍以传统机械工程为主，新能源技术模块占比明显不足。企业内部培训更是面临师资力量薄弱、实训设备落后等问题，导致技术人才培养周期长达2-3年，远无法满足企业对研发、调试、维护等岗位的迫切需求。人才缺口直接制约了部分叉车企业技术创新速度。
二是回收网络不完善。当前，老旧叉车回收效率低、成本高，大量老旧叉车难以进入正规回收渠道。据了解，我国仅有不到30%的老旧叉车能够通过正规途径实现回收，这意味着还有大量资源被浪费。在许多中小城市和农村地区，回收网点极为稀少，一些企业即使想将老旧叉车进行正规回收，也面临着无处可送的困境。此外，回收流程繁琐、回收价格不透明等问题也使得用户对回收积极性不高。
记者了解到，中力股份以湖北再制造生产基地为核心已经面向全国构建起了高密度的老旧叉车回收网点矩阵。但一企之力仍然微小，亟需全产业链各环节主体的合力共建，让分散在各地的老旧设备通过更专业、更完善渠道高效流转。
三是电池技术标准滞后。当前各品牌电动叉车在电池接口兼容性、安全防护等级、数据通讯协议等方面缺乏统一标准。不同品牌的电池无法互换使用，企业若采购多品牌设备，需单独配置充电设施，导致初期投资成本增加。同时，缺乏强制的退役电池梯次利用标准，使得多数退役电池未能进入储能、低速车等再利用环节，造成资源浪费。
破局立新 电动叉车驶向绿色智能新未来
面对技术迭代与市场变革的重重挑战，以中力股份为代表的叉车企业们勇立潮头，以技术创新为利刃，深耕再制造与电池技术领域，持续突破发展瓶颈。同时，创新推出灵活租赁、以旧换新等多元模式，积极探索行业转型新路径，彰显出企业推动行业变革的责任担当。
技术革新与政策东风，为电动叉车行业发展注入了澎湃动力。固态电池技术的广泛应用，显著提升了叉车续航能力与安全性能；智能化能量管理系统的普及，大幅提高了能源利用效率。国家层面持续加码，从购置补贴到行业标准完善，一系列政策组合拳为行业发展保驾护航。权威预测显示，未来5年我国电动叉车市场规模年复合增长率将超20%，发展前景一片光明。中力电动叉车作为行业先锋，全力攻坚电池技术革新与智能化升级，以硬核实力提升产品竞争力，从容应对市场挑战。
我们坚信，通过深化促进政企协同模式，叉车企业们定能突破新能源电池的技术壁垒、开拓市场蓝海、完善回收体系，全面实现高质量绿色发展。届时，叉车行业将成为驱动我国物流装备产业迈向绿色智能新征程的强劲引擎，在可持续发展的浪潮中破浪前行，奏响时代最强音！
